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汽車有限元模型（白車身+開閉件）僅供自娛自樂練習收費內容是模型：Trim_body.hm 自行下載模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖

> 3D > Continuum Body創建新節點 Boat 選中節點 DFBI > 6-DOF Bodies > Boat，設置 Boat Surface為 Lifeboat_wall，指定 Body Mass為 10000 kg

，選擇New Body > 3D > Continuum Body； 重命名Body 1為Boat； 選擇DFBI > 6-DOF Bodies > Boat節點，點擊右邊更多按鈕，選擇Lifeboat_wall邊界作為Body Surface； 設置自由體的質量為10000.0

培訓目標：本次課程針對車內噪聲的NVH仿真分析進行培訓，特別是內飾車身 (Trimmed Body，簡稱TB模型) 的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術。培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦培訓咨詢： Actran聲學團隊 18500105781培訓報名：掃碼立即報名

為了減少計算時間，LS-DYNA提出了一種方法enhanced time step estimate + extended option，在前處理軟件中將板料的外圍一圈trim裁切，僅保留中間部分IGA殼單元（通常中間部分的element時間步長比邊上要大）。Trim掉之后整體的時間步長也更高。

基于穩態CFD結果進行流場時域數據重構和氣動噪聲的預測分析 聲學內飾分析模塊—Actran for Trimmed body. 結合Actran物理模型和前處理得到的模態模型，解決包含全部內飾件的整車系統的聲學仿真 間斷伽遼金技術分析模塊—Actran DGM.

此模型由白車身、動力系統、轉向系統、底盤系統等構成，其中白車身在結合了玻璃、閉合件、集中質量后成為了Trimmed Body；動力總成用剛體簡化；輪胎使用彈簧單元簡化。利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進行整車狀態下振動分析，輸出方向盤、座椅導軌、動力懸置系統主被動測試振動響應，評估基于動力系統工作載荷下，整車響應和懸置隔振率。

對應棱鏡的寬度 Length對應棱鏡的長度 Step（add/Remove）步長對應于兩個相鄰棱鏡的上邊緣中點之間的間距Step（Hybrid Operation）對于棱鏡是混合模式，既有add也有remove的這種模式，step數值應于兩個相鄰棱鏡投影在導向曲線上的間距Trimming

Body，簡稱TB模型）的建模和分析關鍵技術要點進行詳細講解；培訓將涉及到有限元方法和統計能量方法，分別針對中低頻和高頻進行聲振耦合系統的建模和分析；同時對常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學特性和建模參數進行梳理和講解；最后針對地板阻尼優化進行Actran流程管理器的演示。

從實體創建冷卻系統 (Create Cooling System from Solid Bodies)本章節將演示如何將實體指定為冷卻水路(cooling channels)。?注：若您有多個水路屬于同一功能，請注意多選功能(multi selection function)在設置進水/出水時不適用。

在幾何下，選擇“Balloon” 作業：Balloon Connections > Contacts > edit the automatically generated contact Contact接觸：選擇支架體的底面 Target：選擇Balloon body

此模型由白車身、動力系統、轉向系統、底盤系統等構成，其中白車身在結合了玻璃、閉合件、集中質量后成為了Trimmed Body；動力總成用剛體簡化；輪胎使用彈簧單元簡化。利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進行整車狀態下振動分析，輸出方向盤、座椅導軌、動力懸置系統主被動測試振動響應，評估基于動力系統工作載荷下，整車響應和懸置隔振率。